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    浅析青草背长江大桥南锚碇施工技术

    2019-04-07    作者:admin  阅读:19次

    1 锚碇的基本概念 

       锚碇是悬索桥的首要承力结构物,他的作用是接受主缆拉力并将其传递给地基根底的,是支承主缆、确保全桥主体结构受力安稳的要害部位。锚碇是指主缆索的锚固体系,包含锚块、鞍部、缆索防护结构、散索鞍支承及其它隶属结构的锚体和根底的总称,它是悬索桥四大部分之一。锚碇在接受主缆索拉力的竖向分力的一起,更首要的还要接受主缆索拉力的水平分力。锚碇的作业机制便是凭借锚固体系将主缆索拉力传给锚块,再经过包含锚块在内的锚体将之传给根底,然后到达平衡主缆拉力,起到锚固作用。悬索桥的锚碇方式有重力式和地道式两种方式,它们各有其特色。 

       重力式锚碇以地基反力反抗锚块、根底与主缆张力在竖直方向的重量,而索在水平方向的巨大拉力则由锚块与地基的摩阻力平衡。隧洞式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩。重力式锚碇能够建造在各种地质条件下,因此使用最为广泛,国内、外大多数悬索桥,如:我国的香港的青马大桥、江阴长江大桥、虎门大桥及日本的明石海峡大桥等均选用重力式锚碇。地道式锚碇根底一般只能建在杰出的基岩中。与重力式锚碇比较,它的最大优势便是可大幅下降工程造价,但因为它对桥址处的地势、地质条件等要求较高,因此建成的悬索桥选用地道式锚碇较少。 

       2 工程概略 

       2.1 南锚碇工程概略 

       (1)概述 

       南锚碇锚体全体呈马鞍造型,锚体顺桥向全长56m,横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地上高43.57m。横桥向上、下流锚体中心间隔28.7m。后锚室宽13m,高2.5m,深14.7m。锚体首要采纳C30和C40混凝土,预应力钢绞线首要选用环氧涂层钢绞线。锚体锚固选用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。 

       (2)气象条件 

       桥位区属亚热带湿润季风气候,具四季清楚、雨量充分、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬天多雾的特色。多年均匀气温18.17℃,极点最低气温-1.5℃,最高气温42.2℃。多年均匀降雨量为1140.2mm。该区终年多有伏旱,属我国夏日最热区域之一。历年均匀无霜期315天,年均雾日30.2天,年均匀日照时数1297小时,年均匀太阳辐射能345.83J/cm2,为重庆市日照低值中心之一。区内地势崎岖大,立体小气候较为显着,从河谷到山脊气候跟着高程而改变,跟着高度的添加,气温、日照逐步削减,而霜期、降雨量、湿度等于此相反逐步增大。 

       (3)施工场所周围环境 

       工程地址坐落茶涪路右侧,距龙桥加油站仅20m,距龙桥娃哈哈厂约30m。因为紧挨加油站及茶涪路,施工安全较为困难。 

       2.2 南锚碇首要施工办法及施工流程 

       (1)锚体分块分层浇筑区分 

       在满意大体积混凝土温控要求的前提下,锚体浇筑分层尽量便利施工。锚体大体积混凝土包含锚块、锚块衔接段、鞍部及压重块。其间锚块15层、锚块衔接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。 

       (2)锚固体系施工 

       1)首要资料 

       锚杆选用40CrNiMoA,扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈选用40Cr,衔接器选用45号锻钢。定位支架选用角钢、槽钢,原料为Q235C钢。锚杆外包层选用泡沫塑料和油毛毡。 

       2)施工要害 

       南锚主缆锚固体系是由索股锚固拉杆结构和预应力钢束锚固结构组成的。在前锚面方位,锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相衔接,另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的衔接器相衔接。索股锚固拉杆结构选用单锚头类型,单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固衔接器构成,每根主缆两头有88个单锚头类型的索股锚固拉杆结构。预应力钢束锚固体系结构由预应力钢束和锚具组成,预应力管道埋设于锚块内。对应于单锚头类型衔接器选用15-16预应力钢束锚固,预应力钢束锚具选用特制15-16型锚具。 

       拉杆方向需均与其对应索股方向共同。前锚面至后锚面锚固间隔为18m,前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股笔直的平面。索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向共同。拉杆方向差错选用球面垫圈和内球面垫圈调整。 

       3)锚体施工 

       锚体为大体积混凝土结构,采纳平面分块、竖向分层的施工办法。锚体分红八块:左右锚块、锚块衔接段、压重块、左右鞍部、左右后浇带。其间锚块、锚块衔接块、压重块、鞍部竖向依照大体积砼温控要求进行分层浇筑。前锚室顶板及前墙在主缆装置完后施工。前墙选用一次浇注施工,顶板选用预制吊装施工工艺。锚体混凝土由搅拌站出产、运送车运输、泵车直接泵送入仓工艺。 

       3 索导管定位装置 

       3.1 索管匹配 

       因为收购的索管长度为6m,而实践索管长度为20m左右。因为索管间存在差错,装置前在锚碇钢筋场进行预组装后再进行现场装置。现场预组装渠道设置在南锚钢筋场,施工前,丈量对施工场所高程进行超平,然后在超平的地上上装置,以此作为索管预组装渠道。 

       3.2 索管现场装置定位 

       当支架装置到位后,依据索导管的空间方位,在定位支架上据索导管底口5cm左右的方位焊接支撑角钢。装置结束后,装置索管定位架,将索管定位架与支撑角钢焊接。然后将索管穿过定位架与下端索导管进行衔接匹配。经过在定位支架与索管间添加木楔子进行索管方位调整。当索导管调整到位后,装置剩下预组装时未装置的∠30×3mm角钢。完成后进行∠30×3mm衔接焊接。焊接完成后,复测索管中心坐标。如不满意标准要求,免除衔接焊缝从头进行定位,直至满意规划标准要求。然后选用δ10mm钢板将索管与定位架焊接固定。 

       3.3 索导管装置精度操控要求 

       确保拉杆方向与相应的索股方向共同,前锚面槽口差错须操控在1cm以内,避免使拉杆次应力过大。预应力钢束管道也有必要与索股方向共同,沿索股方向的差错不得大于1cm,笔直于索股方向不大于0.5cm。在施工进程中有必要确保管道不变形,在浇筑混凝土之前应对管道进行密闭实验,以确保管道密封无缺,不漏浆、不堵管。依据以往相似工程索导管装置经历,本工程索导管装置精度以索导管中心坐标进行操控。本工程索导管装置精度操控要求如下: 

       锚体前锚面孔道中心坐标答应差错为:±10mm; 

       四节索导管现场装置成全体的轴线差错:≤50mm。 

       4 小结 

       锚碇施工是一个巨大的工程 ,一个环节考虑不周到就有或许延误整个工期。锚碇工程的重难点首要在基坑开挖、锚固体系精度操控、大体积混凝土裂缝操控三个方面,本文结合青草背长江大桥南锚碇施工进程要点叙述了锚固体系精度操控在施工进程中的首要问题及应对办法。锚碇锚固体系是全桥要害部件,为最大极限下降定位差错发生的附加应力,确保体系安全度,锚固钢板有必要准确定位并牢靠固定,施工定位要求高、难度大。青草背长江大桥南锚碇预应力锚固体系在施工进程中,严厉进行进程操控,使得悉数装置精度均满意规划要求。 

       经过以上计划的施行,其作用不管从进程操控到施行成果都在预设范围内,既节省了工期下降了本钱,又确保了工程质量和安全,发明很好的经济效益和社会效益,为相似工程树立了参阅模范。